111

راهکارهای بورگمن در رابطه با مشکلات کمپرسورها قسمت دوم

مورد ۴: مشکلات مربوط به عملکرد مکانیکال سیل در سرعت پایین
دستگاهای تحت تاثیر این موضوع: کمپرسورهای تک شافت ، ماشین هایی که توسط توربین های بخار ، خطوط لوله هدایت می شوند
نشانه های موجود
عمر مفید در این حالت بسیار کوتاه
فشار / جریان کم موجود در دریچه اولیه
DGS: تماس شدید بین کفی های کشویی (که این مورد عمدتا در مکانیکال سیل ثانویه بوجود می آید)

علل این اتفاقات
عملکرد در سرعت پایین و یا راندمان پایین تر از کرو منحنی که باعث تماس کفیه سیل ها به هم می شود و این امر در کار طولانی مدت باعث فرسودگی سطح کشویی و گرفتگی شیارها می شود و باعث بالارفتن گشتاور و حرارت می گردد. و در نهایت می تواند موجب ایجاد ترک در قسمت جلویی سیل مکانیکی شود.

راه حل بورگمن
استفاده از سیل هایی از جنس DiamondFace
استفاده از سیل های DGS32

مورد ۵ : مسائل مربوط به بهره برداری- استفاده از مکانیکال سیل های خشک در پمپ های مرطوب و با هاشیه بخار کم
این مساعل عمدتا در ماشین و و صنایعی اتفاق می افتد که پمپ های آن تتحت تاثیر گازهای مایع، بطور مثال ایستگاه های NGL و یا هیدروکربن های سبک و پمپ هایی که تحت تاثیر گاز های Co2 می باشند.
حاصل کارکرد در این شرایط :
کوتاه تر شدن عمر عملیاتی
گاز NGL و Co2 موجود در پمپ باعث ایجاد نوسانات زیاد می شود و استفاده از مکانیکال سیل های خشک باعث آسیب رساندن به آن می شود.

علت های ایجاد این مشکلات معمولا می توان به
عملکرد خشک یا چند مرحله ایه مکانیکال سیل ها در پمپ هایی که در کنار بخار قرار دارند
مایع موجود در مکانیکال سیل می تواند منجر به پاک شدن و خشک شدهن سیل مکانیکی روانکاری شده می گردد و در نتیجه طول عمر سیل را پایین می آورد. این امر به ویژه در مورد پمپ هایی که در کنار جریان بخار آب قرار دارند اتفاق می افتد


راه حل بورگمن در این زمینه
استفاده از سیل مکانیکی DF-DGS6/PDGS6

مورد ۶: مسائل مربوط به سیستم های بهره برداری و استفاده از سیل های با قابلیت اطمینان پایین در مقابل گاز های مایع
در این حالت معمولا کلیه کمپرسورهای موجود که جهت استفاده در سیستم تقویت گاز مایع پیستونی استفاده می شوند دچار مشکل می شوند.
نشانه های
در دسترس نبودن سیل های مخصوص این کار
خرابی مکرر سیستم بوستر
هزینه تعمیر و خدمات بالا در قطعات بوستر سیل
جریانات گاز کم در سیل هایی که به صورت بوستر بسته می شوند.
در نهایت بهره برداری غیر قابل اطمینان از گاز هایی که توسط سیستم بوستر بسته می شوند مخصوصا در کارکرد طولانی
علت های این امر
بوستر های پیستون ها و قسمت های زیادی دارند، به عنوان مثال دریچه های کوچک کنترل کننده جریان هوا که به بوستر وصل می شوند می توانند با یخ زدگی و یا آلودگی دچار مشکل شوند و همچنین حلقه های مورد استفاده در این سیستم ممکن است فرسوده شوند بنابراین در این حالت معمولا فواصل بین سرویس های این بوستر سیل ها کاهش پیدا می کند.


راه حل پیشنهادی توسط بورگمن
استفاده از مکانیکال سیل RoTechBooster

1

راهکارهای بورگمن در رابطه با مشکلات کمپرسورها

1

DGS ، یک راه حل برای کاربران نهایی

کمپرسورها، پمپ های روغن داغ

تک تک قطعات بکار رفته در پمپ به عملکرد ایمن کمپرسور کمک می کند. مهم ترین مسئله در تضمین عملکرد مناسب فقط هماهنگی و بالا بودن کیفیت تک تک قطعات می باشد. و دقیقا همین انتخاب مناسب است که باعث می شود همگی عوامل زیر را داشته باشیم:

  • قابلیت اطمینان
  • ایمنی
  • تمام هزینه ی مالکیت
  • پایداری

در این مطلب به بررسی ۹ مورد از عواملی که باعث بهتر شدن عملکرد کپمرسور می شود را با هم بررسی می کنیم.

مورد ۰۱: کثیفی مکانیکال سیل – انتقال روغن از بلبرینگ به قسمت سیل مکانیکی

یکی از ایراد ها در دستگاهای معمولی و تقریبا همه کمپروسورهای گریز از مرکز

نشانه ها:

  • ۲۱% از خرابی های مربوط به مکانیکال سیل بورگمن خشک، مربوط به ریختن روغن می باشد.
  • کوتاه بوددن عمر مفید در شرایط کارکرد خشک
  • خرابی درز های سیل های خشک
  • وجود روغن در قسمت دوم محفظه
  • وجود روغن در قسمت دوم دریچه
  • نوسان فشار در دریچه اولیه

علت

  • قسمت های جدا کننده مکانیکال سیل بورگمن و محفظه درست نصب نشده و بلبرینگ ها جلوی ورود روغن را نمیگیرند.
  • زمانی که روغن در حالت سکون قرار دارد، روغن به سمت محل خشک درز پیدا می کند.
  • در هنگام راه اندازی، این مشکل به دلیل نحوه قرار گیری اشتباه مکانیکال سیل می باشد که در نهایت باعث شکستگی می شود.
  • در نهایت برطرف نکردن این مشکل ها به شکستگی آب بند و آسیب رسید به مکانیسم انتقال گشتاور می شود.
  • ترکیب شدن روغن و خاک نیز می تواند باعث آسیب رسیدن شود.

راه حل بورگمن
استفاده از آب بند مکانیکی CobaSeal

11

مورد ۲: کثیفی مکانیکال سیل – گردو خاک موجود در کار

دستگاه های تحت تاثیر این مشکل
ماشین آلات معمولی ، برنامه ها و صنایع

نشانه ها:
۴۳% از خرابی های مکانیکال سیل های خشک ناشی از آلودگی به گاز می باشد.

  • عمر مفید کوتاه در آب گاز خشک
  • خرابی درز گیر های سیل های خشک
  • تغییر در فشار / مربوط به جریانات دریچه اول
  • مهر و موم گاز اولیه خشک و آلوده به ذرات و مایعات

علل
مکانیکال سیل آلوده به ذرات و مایعات از قبیل ( زنگ زدگی، روغن، تری اتیلن، میعانات و …)
این مایعات در شکاف باعث می ش.ند نیروی اصطکاک زیاد شده و منجر به درجه حرارت بالا و گشتاور بالا شود.
این امر در نهایت منجر بعه سایش کفه سیل مکانیکی می شود و باعث ایجاد ترک و یا باعث نشت زیاد می شود.

راه حل بورگمن
استفاده از مکانیکال سیل RoTechSeal

مورد ۳ : آلودگی مکانیکال سیل در حالت سکون و تحت فشار

معمولا این حالت برای ماشین های معمولی و کمپروسورهای مورد استفاده در صنایع اتفاق می افتد. که باعث می شود همه قسمت ها دچار این آلودگی شده و باعث مشکل در کل قسمتها می شود.

از نشانه های خرابی در این سیستم ها
معمولا در این حالت ۳۴ % مکانیکال سیل ها دچار مشکل می شوند.
اثرات آلودگی خاک و مایعات در حین سرویس همواره مشاهده می شود.
یکی از بیشترین ایرادات ممکنه گشتاور و اصطکاک زیاد و چسبانده مکانیکال سیل در هنگام راه اندازی بروز می نماید.

علت ها
نبود گاز اولیه در حین ایستادن که این امر می تواند باعث آلودگی و کثیف شدن مکانیکال سیل شود. علاوه بر این این اتفاد در دمای پایین باعث می شود اجزای گاز موجود در سیل تبدیل به مایع شود.

راه حل شرکت بورگمن
استفاده از آب بند مکانیکی RoTechBooster

image-large12

فناوری جدید با پتانسیل عالی

تولید انرژی به سبکی جدید

جزر و مد یک منبع انرژی قابل پیش بینی ، سازگار و غیرقابل توصیف است. انرژی بالقوه آب را می توان با راندمان زیاد به الکتریسیته تبدیل کرد. با استفاده از جزر و مد و بررسی و انتخاب مکان مورد نظر می توان خیلی بیشتر از سایر منابع انرژی به الکتریسیته دست پیدا کرد.

تکنولوژی

نمونه هایی از این نیروگاه جزر و مدی می توان به Rance در فرانسه اشاره نمود. که از سال ۱۹۶۷ نیروگاه های شمال فرانسه را تأمین می کند و ایستگاه Sihwa-ho در کره که بزرگترین در نوع خود با خروجی ۲۵۴ مگاوات است. این نیروگاه های ثابت با ساختارهای ورودی بزرگ مشخص می شوند.

image-large12

با این حال ، این فن آوری جدید نیازمند به یک طراحی جمع و جور و تا حدی ماژولار که حتی بتوان کنترل آن را با سیستم های موبایل انجام داد، تا بدین صورت قابلیت استفاده جهانی را دارا باشند. اما هنوز قابل استفاده نیستند و ممکن است تأثیر زیادی روی زیستگاه دریایی با گیاهان و جانوران آن بگذارد. در حال حاضر این تکنولوژی با استفاده از انواع جدیدی از توربین ها اجرا می شوند. که می توان گفت همان نمونه های توربین های بادی نیز هستند. از ویژگی این تکنولوژی می توان به این موضوع اشاره نمود که این توربین ها می توانند در جریانهای کند و دامنه کم جریان قدرت تولید کنند. قدرت تولید شده از طریق کابل به مقصد اصلی انجام می شود.

پتانسیل انرژی برای تولید تا حد زیادی به مکان بستگی دارد. هر چه روند جزر و مد سریعتر باشد ، بازده انرژی نیز بیشتر می شود و ممکن است خیلی زود به انرژی مد نظر کاربر برسد. از جمله مکانهای مناسب برای این نوع توربین ها می توان به ، از جمله نوا اسکوشیا کانادا، آسیای جنوب شرقی، قسمت شمالی استرالیا و اطراف جزایر بریتانیا را نام برد. طبق یک مطالعه ، تقریباً ۲۰٪ از نیازهای بریتانیا می تواند با نیروگاه دریایی برطرف شود.

سیستم های کاربردی و آزمایش


شرکت های مشهور بین المللی در سال های اخیر برای پیاده سازی این نوع سیستم و استفاده نوع ماشین آلات و حتی نوع اجرای آن طراحی های منحصر به فرد و جدیدی را اجرا نموده اند. مفاهیم فنی جدید، تاسیسات و توربین ها در آبهای ساحلی جزایر ارکنی اسکاتلند مورد آزمایش قرار گرفته اند. (EMEC مرکز انرژی دریایی اروپا) زیرساخت های لازم برای نصب، بهره برداری، ارزیابی، تجزیه و تحلیل و اندازه گیری داده ها را برای شرکت ها فراهم می کند.

در حال حاضر و با توجه به آزمایش های انجام شده روی توربین های می توان آنها را به ۳ دسته تقسیم بندی کرد:

  • توربین های انفرادی که تا کف دریا پایین می روند
  • سکوهایی با چندین توربین جداگانه
  • توربین ها که در کنار رودخانه شناور هستند و در جریان آب شناور هستند.

نکته اسای برای این توربین های آب بندی قوی و قابل اعتماد آنها می باشد. که این مهم توسط مکانیکال سیل بروگمن تامین و اجرایی شده است. و در حال حاضر نیز انواع مختلفی از مکانیکال سیل به شرکت های مختلف تحویل داده شده است.

محصولات

مکانیکال-سیل-توربین

ساختار این توربین ها نیز به مانند سایر پمپ ها مب اشد. بطوری که شفت از داخل محفظه عبور کرده و توسط سیل به پروانه وصل می شود. نکته اساسی در این بین استفاده از نوع آب بندها و جلوگیری از نفوذ آب به داخل توربین می باشد. و البته آب ها دریا به دلیل خورندگی بالا نیاز به استفاده از محصولاتی با جنس خاص دارند تا در برابر ساییدگی و خورندگی و همچنین فشار موجود در آب مقاوم باشند.
سرعت پایین توربین های فعلی چالشی را برای آب بندها ایجاد می کند ، زیرا برخلاف سایر پمپ ها که دارای سرعت بالا می باشند، دیگر نیاز به روانکاری در قسمت های کشویی ندارند. علاوه بر این ، جریان متناوب جریان معکوس هنگام کار و تغییرات مرتبط با آن در جهت چرخش شافت توربین نیز بار بزرگی برای آب بند ها می باشد.

بازیابی و سرویس دهی به توربین های فعلی دریایی پیچیده و گران است. در نتیجه دوره های طولانی کار برای ( MTBS میانگین زمان بین سرویس) بیش از ۵ سال مورد نیاز است. سیستم سیل باید از طراحی براساس استحکام و قابل اعتماد بودن و راندمان کاری بالا برخوردار باشند.

از آنجا که مفاهیم مختلف و پارامترهای نصب توربین های فعلی بسته به سازندگان وجود دارد ، باید تمامی الزامات و نیاز های این سازندگان تامین گردد.

پروژه ها


پروژه “سبز عمیق”
سیستم بادبادک Minesto در عمق ۱۲۰ متری (۴۰۰ فوت) به دريا فرو رفته و در حال حاضر می تواند با سرعت کم جریانی در حدود ۱٫۲ … ۲٫۵ متر بر ثانيه (۴ … ۸ فوت در ثانيه) تولید کند. وسیله بادبادک مجهز به توربین است که توسط جریان جزر و مدی آن را به حرکت در می آورد. نوع قرار گیری توربین نیز در شکل به نمایش در آمده است. که به آن کمک می کند تا به ده برابر سرعت برسد. مناطقی که سیستم بادبادک در حال حاضر در حال بهره برداری هستند Holy head Deep ، بریتانیا و Strang ford Lough در ایرلند شمالی هستند. توربین های فعلی توسط Schottel Hydro آلمان تأمین شده است و اپراتورآن، این شرکت سوئدی Minesto است. خروجی سیستم منفرد ۰٫۵ مگاوات است.
مکانیکال استفاده شده در این توربین ها:
مکانیکال دریایی type 19.9700.170.01

امکانات
• استفاده از تک در نسخه نیمه کارتریج
• قابلیت استفاده به صورت دو جهته
• استفاده از ترکیبی از مواد سخت و نرم
• محافظت از واشرها در برابر آب دریا

محدوده عملیاتی
• استفاده بر روی شفت های با قطر ۱۷۰ میلیمتر
• تحمل حرارت تا ۱۵ درجه سانتیگراد
• تحمل فشار بایر ۲ تا نهایت ۱۶ بار
• سرعت جابجایی ۷۳۵ دور

پروژه “تریتون”
سیستم پلت فرم Triton، نصب هر تعداد توربین ساخته شده توسط تولید کنندگان مختلف را امکان پذیر می کند. توربین های انفرادی بر روی یک سازه از قبل ساخته شده سوار می شوند. و در آن توربین به صورت جزئی یا کامل درون آب فرو می رود و سپس توسط لنگر به کف دریا یا اقیانوس بسته می شوند. بسته به نوع قرار گیری این سکو می توان امکان دسترسی آسان را برای کارهای تعمیر و نگهداری فراهم کند. مرکز تحقیقات انرژی اقیانوس، در حال آزمایش Triton T36 در خلیج Fundy در کانادا نوا اسکوشیا است. این پلتفرم تازه توسعه یافته با ۳۶ توربین Schottel Hydro SIT Instream مجهز شده است و خروجی ۲٫۵ مگاوات را تأمین می کند.

سیل استفاده سده در این سیستم از type 19.9700.220.04 می باشد.

امکانات
• استفاده به صورت تک در نسخه نیمه کارتریج
• دارای کارکرد دو جهته
• ساخته شده از ترکیبی از مواد سخت و نرم
• مخافظت واشرها در مقابل آب دریا
رنج کارکرد
• قابل نصب بر روی شفت های با قطر ۲۲۰ میلیمتر
• تحمل دمای حداکثر ۳۵ درجه سانتیگراد
• تحمل فشار کاری ۱ تا نهایت ۶ بار
• دارای سرعت ۶۰ تا ۲۰۰ دور در دقیقه